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細(xì)紗機(jī)開(kāi)車斷頭是一個(gè)反映細(xì)紗機(jī)整體狀態(tài)的綜合體現(xiàn)。機(jī)臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)不良、斷頭較多、各項(xiàng)工藝調(diào)整不當(dāng)、專件使用管理情況、配棉成分以及操作水平等等，都是影響細(xì)紗機(jī)開(kāi)車斷頭的主要原因，最終導(dǎo)致增加浪費(fèi)、增加勞動(dòng)強(qiáng)度、生產(chǎn)效率下降。為了攻關(guān)此項(xiàng)技術(shù)難題，從設(shè)備的細(xì)小環(huán)節(jié)著手、合理的理論為基礎(chǔ)，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，在降低細(xì)紗機(jī)開(kāi)車斷頭方面取得了一定成效。

1. 開(kāi)車斷頭的形成

細(xì)紗機(jī)落紗后開(kāi)車始紡時(shí)，鋼領(lǐng)板處于始紡階段的位置較低，此時(shí)紡紗段氣圈長(zhǎng)度較長(zhǎng)，紗線運(yùn)動(dòng)離心力較大，紡紗張力最大，而且開(kāi)車瞬間鋼絲圈從靜止?fàn)顟B(tài)在無(wú)緩沖的基礎(chǔ)上，瞬間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，致使紗線張力有無(wú)張力突然增至最大，當(dāng)紗線的張力大與強(qiáng)力時(shí)，就造成開(kāi)車的瞬間產(chǎn)生較多的斷頭，通常稱為開(kāi)車斷。

2. 影響細(xì)紗開(kāi)車斷頭的原因分析

2.1 原料的選配

原料的好壞是紗線質(zhì)量好壞的決定因素，等級(jí)、纖維長(zhǎng)度、細(xì)度、含糖等因素，直接影響所紡紗線的強(qiáng)力和彈性，原棉中的短纖維含量較多時(shí)則紡出的紗線強(qiáng)力低、彈性差，并且短纖維容易附著在鋼絲圈上，增加了鋼絲圈上不必要的重量，使鋼絲圈的回轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)鍥死，從而大大增加開(kāi)車斷頭。

2.2 溫濕度的影響

細(xì)紗車間對(duì)溫濕度的要求比較嚴(yán)格，當(dāng)相對(duì)溫濕度低時(shí)，纖維抱合力差，短纖維外露，造成紗線強(qiáng)力低，嚴(yán)重時(shí)造成斷頭。當(dāng)相對(duì)溫濕度高時(shí)，，致使鋼領(lǐng)發(fā)澀、鋼絲圈掛花回轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)鋼絲圈呆滯、鍥死，直接造成斷頭，所以說(shuō)車間內(nèi)部要根據(jù)各品種的分布區(qū)域，合理控制好溫濕度，來(lái)提高質(zhì)量、減少斷頭。

3. 設(shè)備方面的原因分析

3.1 鋼領(lǐng)的使用情況非常關(guān)鍵

當(dāng)鋼領(lǐng)上車使用6個(gè)月后，該鋼領(lǐng)到了衰退期，內(nèi)跑道毛糙，致使鋼絲圈在運(yùn)行時(shí)與鋼領(lǐng)的摩擦系數(shù)過(guò)大，使紗線張力過(guò)大，嚴(yán)重影響斷頭。

3.2 鋼絲圈重量與紡紗張力的關(guān)系

鋼絲圈重量過(guò)重，使氣圈夾角較小，易碰筒管頭，且在紗線的瞬間啟動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的阻力大，增加了紗線的卷繞張力，當(dāng)卷繞張力大于紗線

3.3 車頭各部齒輪咬合不當(dāng)對(duì)開(kāi)車斷頭的影響

車頭同步帶過(guò)松或磨損超限，在開(kāi)車時(shí)，會(huì)造成卷捻部分和牽伸部分運(yùn)轉(zhuǎn)不同步，產(chǎn)生整臺(tái)大量斷頭。

車頭各部齒輪咬合過(guò)松，當(dāng)機(jī)臺(tái)啟動(dòng)時(shí)，各齒輪之間沖擊、振動(dòng)較大，并產(chǎn)生不同程 度的傳動(dòng)時(shí)間差，造成傳動(dòng)不同步，同樣會(huì)出現(xiàn)整臺(tái)大量斷頭。

3.4 三自動(dòng)的調(diào)整狀態(tài)對(duì)開(kāi)車斷頭的影響

落紗后停車狀態(tài)，對(duì)開(kāi)車斷頭的影響極為重要，當(dāng)停車位置處于成形凸輪大半徑上，機(jī)臺(tái)啟動(dòng)時(shí)鋼領(lǐng)板向上運(yùn)動(dòng)，紗線張力越來(lái)越大，開(kāi)車斷頭多。當(dāng)停車位置處于成形凸輪小半徑時(shí)，機(jī)臺(tái)啟動(dòng)時(shí)鋼領(lǐng)板向下運(yùn)動(dòng)，紗線張力越來(lái)越小，有利于開(kāi)車斷頭。

3.5 尾紗長(zhǎng)短對(duì)開(kāi)車斷頭的影響

尾紗較短會(huì)在落紗時(shí)被拉斷，增加斷頭。所以說(shuō)，在調(diào)整尾紗長(zhǎng)度時(shí)，要保證有足夠長(zhǎng)度的尾紗，減少因落紗造成的斷頭。

4. 操作方面對(duì)開(kāi)車斷頭的原因分析

4.1 理頭壓管

操作工人由于工作匆忙，在理頭時(shí)不能很好的將相鄰兩紗的尾紗理清楚，造成打攪卷繞。壓管不良松動(dòng)，在機(jī)臺(tái)啟動(dòng)時(shí)，錠子高速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成錠子與筒管運(yùn)轉(zhuǎn)不同步，產(chǎn)生大量斷頭。

4.2高管紗

筒管頭高于正常筒管高度，使紗線嚴(yán)重碰筒管頭，產(chǎn)生較大阻力，影響氣圈形成，增加了紗線張力，造成斷頭，另外高管的管底較高，當(dāng)鋼領(lǐng)板下行時(shí)，紗線會(huì)卷繞在錠子上，由于錠子直徑小于筒管直徑，這樣由于卷繞直徑的加大，而增加了紗線的張力和氣圈的高度，這時(shí)的紗線張力最大，從而增加了開(kāi)車斷頭。

4.3高速生頭

機(jī)臺(tái)啟動(dòng)后，當(dāng)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)最差，氣圈高度最長(zhǎng)、卷繞直徑最小等不利因素，在高速生頭時(shí)

5. 技術(shù)措施

5.1合理配棉

合理調(diào)整工藝，保證紗線正常的指標(biāo)性能，增加紗線強(qiáng)力，不至于在瞬間張力增大而造成的開(kāi)車斷頭。

5.2設(shè)備狀態(tài)

保證良好的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是非常關(guān)鍵的，并選擇好葉子板的升降斷面尺寸，調(diào)整最佳的氣圈高度，對(duì)降低斷頭非常有利。

5.3操作方面

嚴(yán)格執(zhí)行操作方法，理頭壓管，杜絕高管，松管，錠子線等問(wèn)題，并杜絕高速生頭。

6. 技改分析

嚴(yán)格工藝上機(jī)，合理搭配齒輪咬合，要求：直齒2：8；斜齒1：9；目的是為了減小機(jī)臺(tái)啟動(dòng)時(shí)齒輪沖擊和傳動(dòng)不同步問(wèn)題。

合理張緊車頭同步帶的張力，要求：同步帶張力達(dá)到15N，目的是避免同步帶打滑，造成細(xì)紗機(jī)卷捻部分與牽伸部分的傳動(dòng)不同步問(wèn)題。

調(diào)整三自動(dòng)，經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)整試驗(yàn)，將停車位置，調(diào)整到成形凸輪小半經(jīng)中間位置與轉(zhuǎn)子接觸時(shí)啟動(dòng)機(jī)臺(tái)，開(kāi)車斷頭較少（能夠達(dá)到28以內(nèi)）。

對(duì)比分析：原有的始紡位置為龍筋頂面到鋼領(lǐng)頂面115 mm時(shí)，筒管的直徑是18 mm;調(diào)整后的始紡位置為龍筋頂面到鋼領(lǐng)頂面85 mm時(shí)，筒管直徑是23 mm。根據(jù)：卷繞半徑越小，作用于紗線的張力就越小這一原理。完全證明了調(diào)整后始紡位置，作用于紗線的動(dòng)態(tài)張力小于原有始紡位置時(shí)，作用于紗線的動(dòng)態(tài)張力，有利于紡紗，能夠達(dá)到減少開(kāi)車斷頭的目的。結(jié)束語(yǔ)：為降低開(kāi)車斷頭，必須從各方面采取措施，合理調(diào)整配棉，制定合理的工藝、操作工作法，和維護(hù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，調(diào)整張力與強(qiáng)力之間的沖突，并試驗(yàn)調(diào)整好最佳的開(kāi)車自動(dòng)程序，來(lái)保證正常的生產(chǎn)，達(dá)到了降低開(kāi)車斷頭、提高生產(chǎn)效率、減少浪費(fèi)、提高產(chǎn)量的目的。