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在噴氣引緯中，通常75%～80%的壓縮空氣是供輔助噴嘴使用的，通過增加噴嘴閥門數(shù)量可獲得最佳節(jié)氣噴射時(shí)間。輔助噴嘴總量保持不變時(shí)，每個(gè)閥門控制的噴嘴數(shù)不多于3只，這樣，減少了耗氣，縮短了單個(gè)閥門供氣時(shí)間。如意大利舒美特Mythos-TEC織機(jī)和比利時(shí)畢加樂OMNI-plus織機(jī)均為1個(gè)輔噴閥控制2個(gè)輔助噴嘴。日本豐田JAT710型織機(jī)上安裝了新研制的小型高靈敏電磁閥，它的閥腔容積比原來減少了85%，電能消耗降低了15%，而反應(yīng)時(shí)間縮短了50%，壓縮空氣消耗量比豐田JAT500下降了40%。

在保證引緯質(zhì)量的前提下，為降低耗氣，輔助噴嘴都要分組依次供氣，第一組輔助噴嘴的始噴角可與主噴始噴角相同，第一組輔助噴嘴的關(guān)閉時(shí)間和以后各組輔助噴嘴的開閉時(shí)間可以按照輔噴先行角和輔噴滯后角通過頻閃儀進(jìn)行確定，但各組輔噴嘴的供氣時(shí)間超前于緯紗到達(dá)各組輔噴嘴的時(shí)間，即先行角一般為10°～20°。

其他幾種節(jié)能措施

噴氣織機(jī)節(jié)能除了可以采取優(yōu)化噴氣引緯工藝外，還可采用節(jié)氣性能良好的元器件、采用Sumo主電機(jī)、局部直接送風(fēng)與車間普通送風(fēng)的分區(qū)空調(diào)等方法。壓縮氣體經(jīng)過主噴嘴后產(chǎn)生了一定的壓力降，這個(gè)壓力降消耗了氣流的能量，而壓力降是由噴嘴沿程阻力和局部阻力引起的。沿程阻力是氣體與噴嘴內(nèi)壁之間所呈現(xiàn)的內(nèi)摩擦阻力，局部阻力是氣體在流動(dòng)過程中因遇到局部障礙，如管道截面突然擴(kuò)大或縮小、流動(dòng)方向轉(zhuǎn)變等引起流體運(yùn)動(dòng)的顯著變形，產(chǎn)生漩渦會(huì)消耗氣體能量，使氣流壓力下降。因此，在選配主噴嘴時(shí)應(yīng)采用改進(jìn)后的集束節(jié)能型主噴嘴，這種噴嘴的特征是有一個(gè)由漸擴(kuò)管、等徑管和漸縮管3段組成的集束節(jié)能管，漸擴(kuò)管與氣室連通構(gòu)成進(jìn)氣端，漸縮管構(gòu)成出氣端，這樣設(shè)備會(huì)具有良好的集束性能和節(jié)能效果。

采用RTC緯紗實(shí)時(shí)控制。該系統(tǒng)無論緯紗是否織入，織機(jī)都會(huì)自動(dòng)調(diào)整每一次引緯以實(shí)現(xiàn)最小的耗氣。根據(jù)緯紗和機(jī)器寬度，空氣消耗可減少10%～40%。RTC控制縮短了引緯過程中輔助噴嘴的噴氣時(shí)間，RTC終端只需對(duì)2個(gè)參數(shù)(壓力、時(shí)間)進(jìn)行編程，易于掌控。因此，緯紗實(shí)時(shí)控制實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)化，排除了織造個(gè)體間的干預(yù)。

采用Sumo主電機(jī)。畢佳樂公司OMNI-plus標(biāo)準(zhǔn)型噴氣織機(jī)上采用了Sumo主電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使織機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無偏差。Sumo電機(jī)由電子計(jì)算機(jī)控制而無需變頻調(diào)速，可以降低能耗，Sumo電機(jī)又稱開關(guān)磁阻電機(jī)，屬于低速大扭矩啟動(dòng)的交流同步電機(jī)。

生產(chǎn)實(shí)踐表明，織機(jī)車間空調(diào)送風(fēng)采用織機(jī)工作區(qū)局部直接送風(fēng)和車間普通送風(fēng)相結(jié)合的空調(diào)送風(fēng)方式更節(jié)能。即把相對(duì)濕度高、溫度低的空氣直接送至織機(jī)的送經(jīng)部位，在織機(jī)工作區(qū)域保持一個(gè)相對(duì)較高的小環(huán)境相對(duì)濕度(≥75%)，以保證織造的工藝要求，而在車間人員操作區(qū)和工作區(qū)上部的大環(huán)境保持一個(gè)相對(duì)較低的相對(duì)濕度(60%～65%)。這樣既保證了織機(jī)高速生產(chǎn)的需要，又可使車間大環(huán)境保持相對(duì)舒適的溫濕度條件，從而減少了能耗，這樣可比傳統(tǒng)的送風(fēng)方式減少送風(fēng)量30%左右，減少空調(diào)系統(tǒng)裝機(jī)功率20%左右。